Открыта станция "Ховрино". Метро ст ховрино

Станция метро Ховрино - Другая Москва

Чудеса случаются. В прошлом 2017 году мы уже и не ожидали, что московское метро прирастет еще хотя бы одной станцией, хотя и обещали и течении года нам более 10 новых. Но под новый год, когда все уже погрязли в нарезании оливье, добрый волшебник из страны северных оленей, подарил москвичам района Ховрино новую станцию метро. Безусловно хочется порадоваться за людей, для которых метро пришло в их родной район. Теперь им не придется добираться до ст.м. "Речной вокзал" на автобусах. Более того, скоро на участке между новой станцией и тем же Речным вокзалом появится еще одна станция "Беломорская", именно из-за строительства которой и произошла задержка с открытием станции "Ховрино". Дизайн новой станции еще до открытия вызывал вопросы, что же получилось в итоге, давайте уже скорее смотреть.

Начнем с рендеров. Архитекторами станции являются товарищи из УРСТ, хотя вы фиг найдете информацию о том, кто архитектор станции. То же самое мы помним и в случае "Котельников". Даже википедия, прости господи, не знает имена архитекторов "Котельников" и "Ховрино". Но как только появились рендеры, стало все понятно. Такие же аляповатые игрушечные домики, как на "Кольтельниках", бежевый в отделке - это определенно УРСТ.

Павильоны даже на рендерах смотрятся странно. Отчего то бежевые панели над остеклением, а зад отделан плиткой.

Внутри все получше. На потолке большие светильники, как будто это окна и с поверхности через них проникает свет.

Интересно, что над сходом на платформу тут название станции.

Платформенная часть. Обратите внимание на лавки, высокие "подголовники" переходят в информационный указатель (ну или рекламный щит, как на картинке), потолок над путями подшит чем-то, а не просто выкрашен.

Еще нашел интересные картинки ТПУ в районе выходов из северного вестибюля. Поглядите тут лифт и лестничный сход интегрированы в здание ТПУ.

Более интересный вариант. Тут тоже выход интегрирован в здание.

1. Нельзя никогда верить тому, что говорит и показывает телевизор. Особенно когда открывают какой-нибудь объект городской инфраструктуры в городе Москва. К большому сожалению мы живем в удивительное время, когда возвращаются советские традиции. Первейшая из них, это открытие знаковых объектов к датам. Помните открытое ко дню города "Зарядье"? Или открытие участка "Зябликово", "Шипиловская", "Борисово" к выборам. Та же история и со станцией "Пятницкое шоссе". Бесконечное число раз я говорил, что открытие чего либо к дате - это зло. Почему? Потому что всегда, ВСЕГДА, эти все открытия случаются в формате полуфабриката. Открывают что-то, а потом доделывают. Иногда готовность выше, иногда ниже. Всякий раз, когда открывают новую станцию, я надеюсь, что может хоть в этот раз традиция прервется и горожанам представят продукт на 100% готовый. Но нет.... и в этот раз чуда не произошло. Но, не будем расстраиваться раньше времени, посмотрим как реально обстоят дела на новой станции "Ховрино".

Станция "Ховрино" в будущем станет крупным пересадочным узлом. Справедливости ради, это обещают практически на открытии каждой станции. Вспомните ТПУ "Лесопарковая" или "Саларьево". =) Но тут даже какое-то здание начали строить, хотя по ощущениям это будет просто очередной ТЦ. Интересно, что станция открылась не с полным набором выходов (не удивительно). На заднем плане, за забором виден бетонный остов лифтового павильона.

2. ТПУ обещают в следующем году.

3. Странно, что выходы из метро решили не интегрировать с этой махиной. Вот рядом стоит еще не готовый лифтовой павильон. Он типовой.

4. А вот павильон над лестничным сходом. Он тоже типовой.

5. Я не понимаю смысла ставить его к строящимуся зданию так близко. Коль скоро это здание единого транспортного узла, то отчего не сделать было выход, интегрированным в здание. Это было бы логичным, чистым решением.

6. Странный водоотводный лоток весь в заклепках и новый четырыхрожковый флагшток. Я как-то задавался вопросом, зачем стали делать такие вместо трехрожковых, как раньше. Теперь все стало ясно. На праздники тут будут вывешиваться три флага: российский, московский и флаг метро. А в день Победы еще будет вывешиваться красное знамя.

7. Павильон стоит в менее чем полуметре от здания. Туда с трудом протиснется монтажник, чтобы занести туда стеклопакет для здания ТПУ. А как будет обслуживаться фасад потом, когда тут все достроят? Мусор там скапливаться не будет, снег? Глупое решение. Оба сооружения проектировались и строятся одновременно, отчего же было не подумать более логичное решение. Я не понимаю. Про непродуманность можно и дальше. На козырьке прилеплен ИК обогреватель, это уже стало визитной карточкой архитекторов без головы, которых привлекает генподрядчик к проектированию новых станций метро. Достаточно вспомнить ст.м. "Румянцево" или, к примеру "Технопарк". А нужны обогреватели на улице для того, чтобы топить снег и лед перед входом. На новых станциях ЛДЛ и КСЛ для этого используется подогрев покрытия перед павильоном, например.

8. Этот павильон еще готов не на 100%. Но зато можно поглядеть на что вешается терракотовая плитка.

9. Три икса...

10. Сопряжение плитки и подвесного потолка. Тут наверное тоже со временем появится примыкание.

11. Скажу честно, я не понимаю зачем станцию открыли с двумя вестибюлями. Северный, вот этот, можно было не открывать, а спокойно достроить тут все. Поглядите, тут даже табличка с название станции в полиэтилене.

12. Двери в лифт теперь делают желтого цвета - это хорошая идея. Так их видно издалека. Надеюсь это станет стандартом. Странным решение мне показалось делать световые короба для информационных табличек вроде "не курить" и таблички у лифта. Зачем их подсвечивать, тут и так есть свет в переходе? На улице, да, это актуально, но тут зачем. И вообще зачем надо делать такие лайтбоксы? Раньше были просто информационные наклейки. Ну ладно, решили и решили, но отчего нельзя было провода под это все провести заранее, до того, как повесили плитку? Зачем эти белые короба для проводов? Как это вообще приняли?

13. Лифтовой павильон наверху не готов, поэтому ожидаемо, что внутри тамбура лифта внизу тоже ничего не готово.

14. Идем дальше. Вход в вестибюль слева, а справа растяжка с поздравлением с праздником.

15. Это как холст в каморке папы Карло, там скрыта потайная дверь там скрыт проход.

16. Заглянем. Ого, это наверное переход в будущий ТПУ.

17. С информационными табличками на станции полный порядок. Никаких временных вариантов.

18. Интересно, что отделка потолка и стен везде одинаковая и в подуличнике, и в тамбуре и даже в вестибюле.

19. Вид из вестибюля. Как видно по табличке, тут появятся еще два выхода.

20. На выходе из вестибюля, после турникетов, лестница, что не очень удобно. Я так понял это сделано для того, чтобы обойти СНиП "Метрополитены", который предписывает делать эскалатор, если высота подъема с платформы в вестибюль составляет более 5 метров. Пара лестниц, одна в вестибюль, другая в подуличник решает эту проблему. Эскалатор - это дорогая игрушка, а станция "Ховрино" выполнена максимально бюджетно, об этом нам говорит хотя бы даже выбор материала облицовки. Терракотовая плитка тут используется для всех вертикальных поверхностей, что безусловно удешевляет стоимость отделки.

21. В северном вестибюле пустынно, не все даже праздношатающиеся местные жителя сюда добрались, чтобы поглядеть на новую станцию. Этот вестибюль просторнее соседнего так как тут планируется переход в ТПУ, а значит необходимо переваривать большое количество пассажиров. Оформление тут простое, но выглядит все хорошо. Современный потолок и светильники выглядят неплохо. Колонны отделаны нержавейкой, так же как на ст.м. "Котельники".

22. Детальки.

23. На заднем плане кассы. Стекла в кассах помимо того, что бронированные, они теперь делаются электрохромными, они меняют прозрачность. Это уже стало стандартом. Справа сделали закуток для автоматов по продаже билетов. Отличная идея, люди, покупающие билеты в автоматах теперь не будут мешать на проходе другим пассажирам.

24. Обратили внимание, что тут нет всяких "инновационных" штук вроде упаковщика зонтиков, автоматов по продаже всякой фигни? И это хорошо. В целом вестибюль оставляет хорошее впечатление.

25. Лестница на платформу.

26. Странная тема, на лестничном сходе, который идет на поверхность есть пандус, а тут его отчего-то нет.

27. Выход на станцию. Справа дверь лифта. Что не понравилось... углы отделаны нержавейкой, а не угловыми терракотовыми плитками - смотрится не очень. Плитка над порталом какая то странная, как будто она лежала где-то на улице и торцы напитались водой или чем то еще, видите как плитка изменила цвет.

28. Теперь поглядим на южный вестибюль. Начнем с павильонов у улицы Дыбенко со стороны леса. Венткиоски на поверхности отделаны все той же терракотовой плиткой.

29. Лифтовой павильон типовой. Они тут все такие. Несколько странный дизайн. Отчего бы не отделать козырек той же плиткой, зачем тут серые панели - выглядит несколько странно. Ну хотя бы цвет подобрали в цвет плиток. Также странно выглядит водоотводный лоток. Ну и, чтобы два раза не вставать... странная разбивка по стеклу. Горизонтальные линии ни с чем не бьются. Все вместе совершенно не смотрится как единое целое.

30. Ну и конечно же лифт не работает. Вот эта женщина с коляской подошла к лифту и хотела спуститься вниз, но нет.

31. Тут тоже висит обогреватель под козырьком. Подшивка его сделана из реек. Примыкания по бокам из нержавейки. Слишком, слишком много различных материалов на одном маленьком павильончике.

32. Павильон над лестничным сходом стоит неподалеку. Они тут тоже типовые. Задняя часть отделана плиткой. Поглядите, тут на углу стоят угловые плитки, смотрится аккуратно, а в вестибюле отчего то углы отделаны нержавейкой.

33. Снова над остеклением серые панели - дизайн такой же как у лифтового павильона.

34. Дизайн павильонов очень простенький. Такой отсыл к совку. Ощущение усиливается клумбами... они тоже такие из далекого прошлого.

35. Немного деталей.

36. Что меня сильно поразило, так это благоустройство. Тут в отличии от других новых станций, площадь выложена каменными плитами, а не мелкой "собянинской" плиткой.

37. Обогреватель не получилось повесить аккуратно, пришлось резать рейку. Как так вообще получилось?

38. Внутри тоже висят обогреватели и светильники. Светильники вешали вообще какие-то вандалы, поглядите какие отверстия они сделали для проводов. И вопрос для внимательных. На подшивке козырька и вообще везде на станции на потолке рейка, а тут в павильоне какие-то странные панели. Зачем это?

39. Спускаемся вниз. В принципе отделка тут сделана неплохою Вообще терракотовая плитка смотрится неплохо. Вспомните крутые "Лермонтовский проспект" и "Жулебино" или те же "Котельники", там плитка также была в отделке подуличников.

40. Пойдем смотреть дальше. Мне очень нравятся эти вот большие указатели. Это удобно. А вот нумерация выходов не прижилась. Никто никогда не запоминает номера выходов - это тупиковая тема. Тут снова питание не догадались провести заранее и к навигационному лайтбоксу снова тянется уродливый пластиковый короб.

41. Крутая табличка. Плохо видно, но на ней стрелкой налево показан выход номер 5, а прямо - выход номер 6. Но прямо у нас стена. Очень странно. Какой-то потайной выход, я полагаю.

42. Идем дальше, тут снова желтая дверь в лифт.

43. На противоположной стороне улицы стоит такой же павильон.

44. Никаких изменений.

45. Забавно подшили потолок, через него все видно.

46. Расположение павильонов точно такое же. Павильон над лестничным сходом и за ним - лифтовой. Поглядите, кстати, как хорошо павильоны вписались в местный ландшафт. Все эти высотки... как будто архитекторы и старались свои павильоны сделать такими же примитивными, как современные высотки спальных районов.

47. Благоустройство естественно еще не сделано. Однако в этом году строителям повезло. Такой теплой зимы давно не было.

48. Почему нельзя было все плиткой облицевать, непонятно.

49. Интересная тема, станцию проектировали те же архитекторы, что и станцию "Котельники". Тут много отсылок к станции ТКЛ. И вообще кажется, что "Ховрино", это тот же проект "Котельников" только чуть проще. Тут все квадратное... такой 8-ми битный вариант "Котельников"

50.

51. Удивительно. Первое января, а тут столько народу. Станция явно с первого дня пользуется популярностью.

52. Интересная странность, в соседнем павильоне парапет горизонтальный и там все аккуратно, а тут отчего-то его сделали под углом. Вышло странно и глупо. Причем, если вы вспомните, уклон всегда делается наружу. Это на тех лестничных спусках, что без накрывашки, сделано для того, чтобы не ставили бутылки. А тут наклон внутрь, очень странно.

53. С другой стороны дверей даже попытались сделать плоскость, но все равно получилось криво.

54. Лифт. Не работает.

55. Но тут хоть лифтовой павильон собран почти без изъяна.

56. Табличка вместо лайтбокса.

57. Пойдем смотреть вестибюль. Тут никаких автоматов по продаже жратвы, что странно, но безусловно приятно. Даже розеток под это дело не предусмотрено.

58. Входной тамбур.

59. Кассы. За ними стоят автоматы по продаже билетов. Тут меньше месте, чем в соседнем вестибюле.

60. С другой стороны. Тут опять странно, отчего углы не отделали угловой плиткой, зачем тут этот нержавеющий уголок?

61. Оцените какой ажиотаж.

62. Сейчас выходов два, но похоже будет и третий, там, где стена. Это наверное будет как в "Парри Поттере", помните платформу 9 и 3/4. =)

63.

64. Справа от спуска на платформу дверь в лифт. Справа от лифта занятная дверь из нержавейки. Видимо не угадали с высотой и для того, чтобы она открывалась, сделали эту нишу в потолке. =)

65. Слева окошко полиции.

66. Спуск на платформу. И тут нет пандуса, но зато тут есть плакат с поздравлениями, как мило.

67. Я уже начинаю привыкать к этой плитке. =)

68. Портал со стороны станции выглядит несколько по-другому, чем в другом торце. Тут с двух сторон пилоны. Слева лифт. На углах нержавейка...

69. Внутри лифтового тамбура прекрасная канализационная труба. Я считаю, что это очень оригинальная архитектурная находка.

70. И наконец спустимся на платформу.

71. Тут плитка той же цветовой гаммы. Настало время поговорить о цветовом решение. 50 оттенков бежевого было модно лет 20-25 назад. Сейчас такое сочетание кажется мягко говоря старомодным.

72. Станция колонная двухпролетная, следовательно по середине платформы проходит ряд колонн. Архитекторы решили сделать асимметричное цветовое оформление. С одной стороны колонны отделаны коричневым, с другой бежевым.

73. Интересно, что в живую все смотрится довольно неплохо. К сожалению по чужим фото со станции было трудно понять и было ощущение, что на углах крашеная оцинковка, но нет, тут плитка.

74. А еще тут на путевой стене новая схема. Первый раз я что-то такое видел на станции "Технопарк". Это не очень удачное решение. Очень мелко и пестро.

75. Лавка. На рендерах было поинтереснее, там была информационная табличка на высокой спинке. От таблички отказались, а широкая спинка между лавками осталась, отчего конструкция выглядит массивной.

76. Будка дежурного стоит по центру станции.

77. Инфо-Сос тут прикольный с интерактивной схемой метро. Это верное решение, так как всякий раз не надо переклеивать схему, как только открываются новые станции метро, достаточно просто перезалить программу. Наверняка это можно даже делать дистанционно.

78. Название станции на путевой стене из нержавейки. Оно простое без изысков, что хорошо, так как вписывается в общий лаконичный дизайн.

79. В целом дизайн отсылает к классическим "сороконожкам". Тут все просто. Но мне кажется, что архитекторам не удалось обыграть двухцветность платформы. Круто это получилось на станции "Пятницкое шоссе", там и цвета подобрали классические: белый и черный и асимметрия потолка делает свое дело. Тут может быть не стоило пытаться оригинальничать, а сделать все в темной гамме, как на правой путевой стене. Темная глянцевая плитка выглядит очень неплохо. А слева светлая стана выглядит очень колхозно. Жалко, что над светильниками над колоннами не поработали более вдумчиво на этапе проектирования. Например можно было светящееся поле разбить на 9 равных частей с центральной в виде колонны, не было бы ощущения того, что хотели изначально делать квадратную колонну, а потом она получилась прямоугольной, а светильник уже запроектировали под именно квадрат.

80. 31-го декабря именно новогодний поезд, который так полюбился нам в прошлом году, открывал станцию. Так приятно было видеть его 1-го числа. Очень приятно.

81. Коричневую гамму разбавляют два ярких поезда.

82. Немного отражения в зеркально-чистом полу. Скоро он потускнеет.

83. Еще отражение в шлифованной нержавейке. Ее шлифовали кругом, потому вышел такой рисунок.

84. Повезло, на станцию прикатил еще один именной поезд. Просто какой-то парад поездов. Очень мило.

85. Название станции на путевой стене чуть ближе.

86. Все, будем ждать открытия станции "Беломорская", которая уже отчетливо просматривается на перегоне от "Речного вокзала" до "Ховрино". Если внимательно смотреть в окно, то можно увидеть, что в какой-то момент вместо тюбингов появляются аквапанели, это как раз платформенная часть "Беломорской".

87. Станция "Ховрино" - это 4 станция открытая в 2017 году и 207-я станция московского метрополитена.Резюмируя. Станция нужная, так как вокруг целый микрорайон. Люди получили удобный транспорт и это хорошо. Но станция снова открыта раньше срока. Непонятно зачем вообще был открыт северный вестибюль, хотя можно было пока смело обходиться одним, до открытия полноценного ТПУ. Очень понравилось качество отделки на станции. Присутствие полноценной навигации. Практически не было косяков, были обидные моменты, но это все же не провальные "Саларьево" и "Технопарк", и это не "Минская", куда на строительство павильонов пригласили каких-то совершенно безруких людей. Удивляет также выбор дорогих каменных плат в качестве отделки площади перед станцией. Хочется верить, что она не поплывет.

Ховрино -> Речной вокзалМОСКОВСКОЕ МЕТРО

anothercity.livejournal.com

Ховрино (станция метро) — Википедия (с комментариями)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

У этого термина существуют и другие значения, см. Ховрино. Координаты: 55°52′45″ с. ш. 37°28′56″ в. д. / 55.87917° с. ш. 37.48222° в. д. / 55.87917; 37.48222 (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=55.87917&mlon=37.48222&zoom=15 (O)] (Я)Ховрино (станция метро)Ховрино (станция метро)

«Хо́врино» — строящаяся станция Московского метрополитена. Планируется к открытию в 2017 году[1] в качестве новой конечной станции Замоскворецкой линии на продлении от «Речного вокзала» (длина перегона составит приблизительно 3 км[4]). Станция будет расположена в районе Ховрино на улице Дыбенко недалеко от автомобильной развязки МКАД — улица Дыбенко — Зеленоградская улица и недалеко от путей Ленинградского направления Октябрьской железной дороги.

На стадии проектирования и строительства объект носил название «Улица Дыбенко». 24 сентября 2013 года на заседании Правительства Москвы строящаяся станция получила нынешнее название по району Ховрино Северного административного округа г. Москвы[5].

История

Продление Горьковского радиуса от станции «Сокол» планировалось ещё в 1938 году, когда в составе второй очереди метрополитена был открыт его первый участок. Правда, тогда не предусматривалось отклонение линии от Ленинградского шоссе, то есть планируемый участок шёл вдоль шоссе до проектируемой станции «Химки». Предусматривалось три станции после «Сокола» — «Братцево», «Северный Речной Вокзал» и «Химки». Станция «Ховрино» не планировалась, так как улицы Дыбенко еще не существовало, а район Ховрино, где она сейчас располагается, был дальним московским пригородом. В 1947 году были подтверждены планы 1938 года относительно продления Горьковского радиуса.[6]

В планах 1957 года впервые появляется станция под названием «Беломорская улица»[7]. Продление дальше «Беломорской» не планировалось. В 1959 году Совет Министров СССР утвердил план строительства линий Московского метрополитена на семилетку (1959—1965)[7]. По нему Горьковский радиус планировалось завершить станцией «Речной вокзал». В 1964 году Горьковско-Замоскворецкая линия была продлена на север с тремя станциями — «Войковская», «Водный стадион» и «Речной вокзал»[8].

По планам 1970 года планировалось в перспективе продлить Замоскворецкую линию до платформы «Левобережная». В 1973 году появилась перспективная схема, на которой была отмечены станция «Улица Дыбенко» и следующая за ней «Левобережная»[9]. В 1978 году участок «Речной вокзал» — «Левобережная» планировался на отдалённую перспективу, а первостепенной задачей ставилось строительство Серпуховско-Тимирязевской линии.[10]

В 1990-е годы станция «Левобережная» была отменена, а планируемый участок укорочен до «Улицы Дыбенко». Так, на перспективной схеме 1998 года станция «Улица Дыбенко» планируется конечной.[11]

В 2007 году столичные власти сообщили, что Замоскворецкая линия будет продлена в районы Ховрино и Левобережный. Предполагалось, что на линии за «Речным вокзалом» появятся две новые станции — «Беломорская» и «Улица Дыбенко». Открыть станции планировалось в 2015 году[12].

В 2011 году мэр Москвы Сергей Собянин сообщил, что продление Замоскворецкой линии запланировано на 2014—2017 годы[13]. В 2011 году открытие станции планировалось на 2016 год[14], но в мае 2012 года дата открытия была перенесена на декабрь 2019 года. В декабре 2012 года дата открытия снова была перенесена — на декабрь 2014 года. Как указывается в постановлении, это было «обусловлено необходимостью улучшения транспортного обслуживания населения с прилегающих территорий Москвы и Московской области в районе Ленинградского шоссе, что позволит разгрузить транспортно-пересадочный узел и станцию метрополитена „Речной вокзал“»[15].

31 января 2013 года Градостроительно-земельная комиссия города Москвы утвердила проект планировки продления Замоскворецкой линии метрополитена от существующей станции «Речной вокзал» до проектируемой станции «Улица Дыбенко» с предусматриваемым сроком ввода в эксплуатацию до 2015 года[16].

Ввод станции предполагается в два этапа — сначала планируется открытие станции с одним вестибюлем, затем открытие второго вестибюля с транспортно-пересадочным узлом[17]. Предполагалось, что станция будет расположена под улицей Дыбенко, из двух подземных вестибюлей которой можно будет выйти через проектируемые подземные пешеходные переходы на обе стороны улицы Дыбенко[18]. В декабре 2013 года станцию было решено переместить к северу, ближе к примыканию улицы Дыбенко к Зеленоградской улице[19].

В июле 2016 года Марат Хуснуллин сообщил, что строительство «Беломорской» возобновлено. Открытие станции запланировано на конец 2017 года, в связи с этим также отодвинулись сроки открытия станции «Ховрино» до конца 2017 года.[20]

Строительство

Строительство участка ведёт ООО Стройгазконсалтинг. В июле 2013 года началось огораживание будущей строительной площадки станции. В сентябре началось сооружение котлована монтажной камеры для тоннелепроходческого механизированного комплекса[3][21]. В марте 2014 года столичные строители приступили к прокладке правого перегонного тоннеля от строящейся станции «Ховрино» в направлении действующей станции «Речной вокзал». Тоннелепроходческому комплексу «Виктория» производства Herrenknecht предстояло пройти 2222 метра под землёй[22]. 1 декабря 2014 года щит финишировал в демонтажной камере за «Речным вокзалом».[4] 26 января 2015 года стартовала проходка левого перегонного тоннеля. Проходка левого перегонного тоннеля завершилась 27 февраля 2016 года[23]

Проект станции территориально переносили дважды: сначала к югу, с южным выходом возле дома 14 к1 по ул. Дыбенко, затем к северу, с выходом у дома 42. Связано это с защитой природного комплекса «Химкинский лесопарк», на строительство метро на территории которого власти так и не получили разрешения от высших инстанций.

Для прокладки тоннеля через плывуны, застройщик применил цементацию грунта, это потребовалось провести почти по всему периметру строительства тоннеля.[24]

Архитектура

Станция — колонная двухпролётная мелкого заложения с островной платформой[3]. Ширина платформы — 10 м[17] Планируется построить два подземных вестибюля с выходами в подземные переходы, один из которых будет под улицей Дыбенко; вестибюли будут связаны с платформой станции эскалаторами[3].

Путевое развитие

За станцией запланирован шестистрелочный оборотный тупик[3].

Станция в цифрах

Расположение

Внешние изображения

[rosmetrostroy.ru/maps/m/dybenko-plan-b.jpg План размещения станции «Ховрино» (неактуальный)]

Станция метро «Ховрино» будет конечной после резервированной станции «Беломорская». Станция будет расположена с западной стороны улицы Дыбенко у примыкания к ней Зеленоградской улицы. Из северного вестибюля можно будет выйти на территорию проектируемого транспортно-пересадочного узла, из южного — в подземный переход под улицей Дыбенко[19].

Планируется сформировать транспортно-пересадочный узел на основе станции, в котором будет размещён перехватывающий паркинг для легкового транспорта и организована отстойно-разворотная площадка и фронты посадки-высадки наземного пассажирского транспорта.

Наземный общественный транспорт

Возле места расположения будущей станции метро проходят следующие маршруты общественного транспорта:

Автобусные маршруты (городские): № 65, 138, 188, 200, 270, 400Э (экспресс в Зеленоград), 559, 673, 739, 745, 958;
Автобусные маршруты (пригородные): № 344, 344с, 368.

Фотогалерея

Вид на строительную площадку с нечётной стороны улицы Дыбенко.jpg

Вид на строительную площадку с нечётной стороны улицы Дыбенко. На фоне будущей станции виден Химкинский лесопарк. Январь 2014 года
Ошибка создания миниатюры: Файл не найден

Вид на строительную площадку с чётной стороны улицы Дыбенко. На фоне будущей станции виден Химкинский лесопарк. Июль 2015 года
Котлован строящейся станции метро Ховрино издали.jpg

Между хоз.постройками виден котлован.
Табличка строительства станции метро Ховрино.jpg

Табличка строительства станции метро "Ховрино". C III квартала 2013-го (октябрь) по III квартал 2015.
Pribrezhny proezd (Moscow), Khovrino underground station constructing in October 2014--by Anatolich2.JPG

Строительство оборотных тупиков на Прибрежном проезде, октябрь 2014 года
Ошибка создания миниатюры: Файл не найден

Строительство оборотных тупиков на Прибрежном проезде, июль 2015 года

Напишите отзыв о статье "Ховрино (станция метро)"

Примечания

↑ 1 2 [www.kommersant.ru/Doc/3023880 Метро не сразу строилось]
↑ До 2013 года.
↑ 1 2 3 4 5 Суриков А. [rosmetrostroy.ru/dybenko.htm Улица Дыбенко] (рус.). Метрострой. Проверено 17 ноября 2011. [www.webcitation.org/6DAsPnUFl Архивировано из первоисточника 25 декабря 2012].
↑ 1 2 [www.m24.ru/articles/61138?attempt=1 Построен первый перегон от «Ховрино» до «Речного вокзала»]
↑ [www.mos.ru/press-center/themes/index.php?search_4=1387&view_mode_4=tag_search&view_module_4=anywhere&refer_id_4=27006&refer_module_4=news&openNews=27005 Заседание Правительства Москвы]. Сайт Правительства Москвы (24 сентября 2013 года). Проверено 24 сентября 2013.
↑ Лисов И. [metro.molot.ru/hist_proj_3.shtml Проектирование и первые очереди строительства]. metro.molot.ru. Проверено 15 ноября 2011. [www.webcitation.org/60v7IJ7ju Архивировано из первоисточника 14 августа 2011].
↑ 1 2 Лисов И. [metro.molot.ru/hist_proj_4.shtml Московский метрополитен хрущевской эпохи]. metro.molot.ru. Проверено 15 ноября 2011. [www.webcitation.org/64z8NaoRQ Архивировано из первоисточника 26 января 2012].
↑ [mosmetro.ru/stations/zamoskvoretskaya/ Замоскворецкая линия]. Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 9 января 2012. [www.webcitation.org/667i0Y11U Архивировано из первоисточника 13 марта 2012].
↑ Болбот Ю.К. и др. Столичный транспорт в Генеральном плане развития Москвы // Знание: Новое в жизни, науке, технике. Серия Транспорт, 1973, № 4. — М.: Знание, 1973.
↑ Лисов И. [metro.molot.ru/hist_proj_5.shtml От Генплана 1971 года до наших дней]. metro.molot.ru. Проверено 15 ноября 2011. [www.webcitation.org/64z8OutxX Архивировано из первоисточника 26 января 2012].
↑ Лисов И., Свириденков В. [metro.molot.ru/hist_proj_6.shtml От скоростных хорд до мини-метро]. metro.molot.ru. Проверено 11 января 2012. [www.webcitation.org/667i22lgs Архивировано из первоисточника 13 марта 2012].
↑ [www.rg.ru/2007/11/07/reg-centr/metro.html Следующая станция — «Беломорская»]. Российская газета (07.11.2007). Проверено 23 июля 2011.
↑ [m.rg.ru/2011/06/09/saomos.html Без «черных пятен»]. Российская газета (9 июня 2011). Проверено 23 июля 2011. [www.webcitation.org/61HMiBjrx Архивировано из первоисточника 28 августа 2011].
↑ [transday.ru/analitika/18-transport/18866-bright-future-of-the-moscow-metro.html Светлое будущее метро Москвы]. ИА «Транспорт сегодня» (16 июня 2011). Проверено 2 февраля 2012. [www.webcitation.org/687fhMezu Архивировано из первоисточника 2 июня 2012].
↑ [ds.mos.ru/dokumenty/proekty-dokumentov/poyasnitelnaya-zapiska-k-proektu-postanovleniya/ О внесении изменения в постановление Правительства Москвы от 4 мая 2012 г. № 194-ПП](недоступная ссылка — история). Департамент строительства города Москвы. [web.archive.org/20130123150005/ds.mos.ru/dokumenty/proekty-dokumentov/poyasnitelnaya-zapiska-k-proektu-postanovleniya/ Архивировано из первоисточника 23 января 2013].
↑ [invest.mos.ru/presscenter/news/detail/808709.html На Замоскворецкой линии метрополитена появятся две новые станции]. Комитет города Москвы по обеспечению реализации инвестиционных проектов в строительстве и контролю в области долевого строительства (1 февраля 2013). Проверено 16 февраля 2015.
↑ 1 2 [www.stroi.mos.ru/news/novaya-konechnaya-stanciya-na-severe-zamoskvoreckoi-linii-metro-mozhet-sest-okolo-konno-sportivnogo-kompleksa-cska Новая конечная станция на севере Замоскворецкой линии метро может «сесть» около конно-спортивного комплекса ЦСКА]. Официальный портал Комплекса градостроительной политики и строительства города Москвы. Проверено 6 августа 2013. [www.webcitation.org/6J01aN0F6 Архивировано из первоисточника 20 августа 2013].
↑ 1 2 [sao.mos.ru/v2/adverts/entry.php?id=5589 Проект планировки участка линейного объекта метрополитена Замоскворецкой линии от станции «Речной вокзал» до проектируемой станции «Улица Дыбенко»]. Официальный информационный портал органов власти Северного административного округа Москвы. [www.webcitation.org/6EjY70OSl Архивировано из первоисточника 27 февраля 2013].
↑ 1 2 [s.mos.ru/common/upload/17.12.2013_64-02-1569_13_Sobyanin_S.S._KHusnullin_M.SH._e40d4b8454a5af47fcff359b0afa0662.pdf Проект планировки участка линейного объекта метрополитена Замоскворецкой линии от станции «Речной вокзал» до проектируемой станции «Ховрино»]. Правительство Москвы.
↑ [stroi.mos.ru/press_releases/marat-khusnullin-stantsii-mietro-khovrino-i-bielomorskaia-ulitsa-nachnut-rabotat-v-kontsie-2017-ghoda Марат Хуснуллин: станции метро «Ховрино» и «Беломорская улица» начнут работать в конце 2017 года]
↑ [hov.sao.mos.ru/glava/quest_archive «Вопрос—ответ»]. Официальный сайт района Ховрино. Проверено 10 октября 2013.
↑ [www.m24.ru/articles/39321 Строители начали прокладку левого перегонного тоннеля от «Ховрино»]
↑ [www.rosmetrostroy.ru/hovrino.htm Ховрино] // rosmetrostroy.ru
↑ [www.sgc.ru/ru/press-room/news/item.wbp?article_id=62233257-ce86-486e-b929-96e6dde49a50&from=01/01/2000&to=02/16/2016 Стройгазконсалтинг – «Для сотен тысяч москвичей»]
↑ [trackmap.ru/img/trackmap.gif Схема путевого развития Московского Метрополитена]. trackmap.ru. Проверено 14 марта 2011. [www.webcitation.org/61HGhzPh8 Архивировано из первоисточника 28 августа 2011].

wiki-org.ru

Открыта станция "Ховрино" | Мир метро

Сергей Собянин открыл новую станцию "Ховрино" Замоскворецкой линии столичного метро, передает телеканал Москва 24.

По словам мэра, теперь общественный транспорт города стал ближе и удобнее для 140 тысяч жителей районов Ховрино и Левобережный. После строительства пешеходного перехода через железнодорожные пути станцией смогут пользоваться и жители района Западное Дегунино. Помимо этого, станет удобнее ездить 350 тысячам жителей подмосковных Химок и Долгопрудного. Всего открытие станции "Ховрино" улучшит транспортное обслуживание около 500 тысяч человек.

В дальнейшем "Ховрино" станет одним из крупнейших транспортно-пересадочных узлов Москвы. Туда перенаправят значительную часть пассажиропотока аэропорта Шереметьево. "Спасибо метростроителям за этот подарок москвичам и жителям Подмосковья", – выразил благодарность Сергей Собянин.

Участок от "Речного вокзала" до "Ховрино" начали строить в августе 2013 года и закончили в декабре 2017. Длина участка составила 2,9 километра. Находится станция с западной стороны улицы Дыбенко, у примыкания к ней Зеленоградской улицы. Вблизи от нее проходит трасса Северо-Восточной хорды.

"Ховрино" – станция мелкого заложения, имеет островную платформу с 27 колоннами. Длина платформа – 163 метра, ширина – 10 метров. От платформы идут лестницы к двум вестибюлям – с выходами на улицу Дыбенко и к прилегающей застройке. Из северного вестибюля можно выйти к строящемуся ТПУ и на нечетной сторону улицы Дыбенко, из южного – в подземный переход под улицей Дыбенко и к конноспортивному комплексу "ЦСКА". Для маломобильных граждан предусмотрены лифты в обоих вестибюлях и подземных пешеходных переходах под улицей Дыбенко, а также платформы вертикально-горизонтального перемещения – для спуска и подъема с уровня пешеходного перехода в кассовый зал.

Стены станции отделаны терракотовыми панелями, колонны облицованы гранитом. Одна из стен станции отделана светло-бежевыми панелями, другая – коричневыми. Колонны в центре зала отделаны зеркально, каждая из них увенчана световыми плафонами на потолке.

Ожидается, что пассажиропоток на станции составит 150 тысяч человек в сутки. Между "Речным вокзалом" и "Ховрино" появится промежуточная станция "Беломорская", сейчас ее достроили на 50 процентов. Закончить работы планируется в 2018 году.

По материалам: https://www.m24.ru/

www.mirmetro.net

Ховрино (станция метро) — Википедия

У этого термина существуют и другие значения, см. Ховрино. Координаты: 55°52′45″ с. ш. 37°28′56″ в. д. / 55.87917° с. ш. 37.48222° в. д. / 55.87917; 37.48222 (G) (O) (Я)

«Хо́врино» — строящаяся станция Московского метрополитена. Планируется к открытию в декабре 2016 года[1] в качестве новой конечной станции Замоскворецкой линии на продлении от «Речного вокзала» (длина перегона составит приблизительно 3 км[3]). Станция будет расположена в районе Ховрино на улице Дыбенко недалеко от автомобильной развязки МКАД — улица Дыбенко — Зеленоградская улица и недалеко от путей Ленинградского направления Октябрьской железной дороги.

В планах 1957 года впервые появляется станция под названием «Беломорская улица»[6]. Продление дальше «Беломорской» не планировалось. В 1959 году Совет Министров СССР утвердил план строительства линий Московского метрополитена на семилетку (1959—1965)[6]. По нему Горьковский радиус планировалось завершить станцией «Речной вокзал». В 1964 году Горьковско-Замоскворецкая линия была продлена на север с тремя станциями — «Войковская», «Водный стадион» и «Речной вокзал»[7].

По планам 1970 года планировалось в перспективе продлить Замоскворецкую линию до платформы «Левобережная». В 1973 году появилась перспективная схема, на которой была отмечены станция «Улица Дыбенко» и следующая за ней «Левобережная»[8]. В 1978 году участок «Речной вокзал» — «Левобережная» планировался на отдалённую перспективу, а первостепенной задачей ставилось строительство Серпуховско-Тимирязевской линии.[9]

В 2011 году мэр Москвы Сергей Собянин сообщил, что продление Замоскворецкой линии запланировано на 2014—2017 годы[12]. В 2011 году открытие станции планировалось на 2016 год[13], но в мае 2012 года дата открытия была перенесена на декабрь 2019 года. В декабре 2012 года дата открытия снова была перенесена — на декабрь 2014 года. Как указывается в постановлении, это было «обусловлено необходимостью улучшения транспортного обслуживания населения с прилегающих территорий Москвы и Московской области в районе Ленинградского шоссе, что позволит разгрузить транспортно-пересадочный узел и станцию метрополитена „Речной вокзал“»[14].

Ввод станции предполагается в два этапа — сначала планируется открытие станции с одним вестибюлем, затем открытие второго вестибюля с транспортно-пересадочным узлом[16]. Предполагалось, что станция будет расположена под улицей Дыбенко, из двух подземных вестибюлей которой можно будет выйти через проектируемые подземные пешеходные переходы на обе стороны улицы Дыбенко[17]. В декабре 2013 года станцию было решено переместить к северу, ближе к примыканию улицы Дыбенко к Зеленоградской улице[18].

Строительство участка ведёт ООО Стройгазконсалтинг. В июле 2013 года началось огораживание будущей строительной площадки станции. В сентябре началось сооружение котлована монтажной камеры для тоннелепроходческого механизированного комплекса[2][19]. В марте 2014 года столичные строители приступили к прокладке правого перегонного тоннеля от строящейся станции «Ховрино» в направлении действующей станции «Речной вокзал». Тоннелепроходческому комплексу «Виктория» производства Herrenknecht предстояло пройти 2222 метра под землёй[20]. 1 декабря 2014 года щит финишировал в демонтажной камере за «Речным вокзалом».[3] 26 января 2015 года стартовала проходка левого перегонного тоннеля.

Станция — колонная двухпролётная мелкого заложения с островной платформой[2]. Ширина платформы — 10 м[16] Планируется построить два подземных вестибюля с выходами в подземные переходы, один из которых будет под улицей Дыбенко; вестибюли будут связаны с платформой станции эскалаторами[2].

Путевое развитие[править]

За станцией запланирован шестистрелочный оборотный тупик[2].

Станция в цифрах[править]

Пикет ПК172+54[21][нет в источнике].
Ожидаемый пассажиропоток на период пуска: суточный — 130 000 человек, в утренний час «пик» — 16 100 (в том числе вход — 9 600, выход — 6 500). Ожидаемый пассажиропоток на расчётный срок: суточный — 150 000 человек, в утренний час «пик» — 17 400 (в том числе вход — 10 900, выход — 6 500)[17].

Наземный общественный транспорт[править]

Возле места расположения будущей станции метро проходят следующие маршруты общественного транспорта:

Автобусные маршруты (городские): № 65, 138, 188, 200, 270, 400 (экспресс в Зеленоград), 673, 739, 745, 958;
Автобусные маршруты (пригородные): № 344, 368.

Вид на строительную площадку с нечётной стороны улицы Дыбенко. На фоне будущей станции виден Химкинский лесопарк. Январь 2014 года
Khovrino underground station and Khimkinsky lesopark.jpg

Вид на строительную площадку с чётной стороны улицы Дыбенко. На фоне будущей станции виден Химкинский лесопарк. Июль 2015 года
Между хоз.постройками виден котлован.
Табличка строительства станции метро "Ховрино". C III квартала 2013-го (октябрь) по III квартал 2015.
Строительство оборотных тупиков на Прибрежном проезде, июль 2015 года

↑ 1,01,1 Станцию метро «Ховрино» введут в декабре 2016 года — Хуснуллин
↑ 2,02,12,22,32,4 Суриков А. Улица Дыбенко (рус.). Метрострой. Проверено 17 ноября 2011. Архивировано из первоисточника 25 декабря 2012.
↑ 3,03,1 Построен первый перегон от «Ховрино» до «Речного вокзала»
↑ Заседание Правительства Москвы. Сайт Правительства Москвы (24 сентября 2013 года). Проверено 24 сентября 2013.
↑ Лисов И. Проектирование и первые очереди строительства. metro.molot.ru. Проверено 15 ноября 2011. Архивировано из первоисточника 14 августа 2011.
↑ 6,06,1 Лисов И. Московский метрополитен хрущевской эпохи. metro.molot.ru. Проверено 15 ноября 2011. Архивировано из первоисточника 26 января 2012.
↑ Замоскворецкая линия. Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 9 января 2012. Архивировано из первоисточника 13 марта 2012.
↑ Болбот Ю.К. и др. Столичный транспорт в Генеральном плане развития Москвы // Знание: Новое в жизни, науке, технике. Серия Транспорт, 1973, № 4. — М.: Знание, 1973.
↑ Лисов И. От Генплана 1971 года до наших дней. metro.molot.ru. Проверено 15 ноября 2011. Архивировано из первоисточника 26 января 2012.
↑ Лисов И., Свириденков В. От скоростных хорд до мини-метро. metro.molot.ru. Проверено 11 января 2012. Архивировано из первоисточника 13 марта 2012.
↑ Следующая станция — «Беломорская». Российская газета (07.11.2007). Проверено 23 июля 2011.
↑ Без «черных пятен». Российская газета (9 июня 2011). Проверено 23 июля 2011. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011.
↑ Светлое будущее метро Москвы. ИА «Транспорт сегодня» (16 июня 2011). Проверено 2 февраля 2012. Архивировано из первоисточника 2 июня 2012.
↑ О внесении изменения в постановление Правительства Москвы от 4 мая 2012 г. № 194-ПП(недоступная ссылка — история). Департамент строительства города Москвы. Архивировано из первоисточника 23 января 2013.
↑ На Замоскворецкой линии метрополитена появятся две новые станции. Комитет города Москвы по обеспечению реализации инвестиционных проектов в строительстве и контролю в области долевого строительства (1 февраля 2013). Проверено 16 февраля 2015.
↑ 16,016,1 Новая конечная станция на севере Замоскворецкой линии метро может «сесть» около конно-спортивного комплекса ЦСКА. Официальный портал Комплекса градостроительной политики и строительства города Москвы. Проверено 6 августа 2013. Архивировано из первоисточника 20 августа 2013.
↑ 17,017,1 Проект планировки участка линейного объекта метрополитена Замоскворецкой линии от станции «Речной вокзал» до проектируемой станции «Улица Дыбенко». Официальный информационный портал органов власти Северного административного округа Москвы. Архивировано из первоисточника 27 февраля 2013.
↑ 18,018,1 Проект планировки участка линейного объекта метрополитена Замоскворецкой линии от станции «Речной вокзал» до проектируемой станции «Ховрино». Правительство Москвы.
↑ «Вопрос—ответ». Официальный сайт района Ховрино. Проверено 10 октября 2013.
↑ Строители начали прокладку левого перегонного тоннеля от «Ховрино»
↑ Схема путевого развития Московского Метрополитена. trackmap.ru. Проверено 14 марта 2011. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011.

www.wikiznanie.ru

Ст.м. Ховрино - BluesMaker`s home

Интересно, что над сходом на платформу тут название станции.

Более интересный вариант. Тут тоже выход интегрирован в здание.

2. ТПУ обещают в следующем году.

4. А вот павильон над лестничным сходом. Он тоже типовой.

8. Этот павильон еще готов не на 100%. Но зато можно поглядеть на что вешается терракотовая плитка.

9. Три икса...

10. Сопряжение плитки и подвесного потолка. Тут наверное тоже со временем появится примыкание.

13. Лифтовой павильон наверху не готов, поэтому ожидаемо, что внутри тамбура лифта внизу тоже ничего не готово.

14. Идем дальше. Вход в вестибюль справа, а слева растяжка с поздравлением с праздником.

15. Это как холст в каморке папы Карло, там скрыта потайная дверь там скрыт проход.

16. Заглянем. Ого, это наверное переход в будущий ТПУ.

17. С информационными табличками на станции полный порядок. Никаких временных вариантов.

18. Интересно, что отделка потолка и стен везде одинаковая и в подуличнике, и в тамбуре и даже в вестибюле.

19. Вид из вестибюля. Как видно по табличке, тут появятся еще два выхода.

22. Детальки.

25. Лестница на платформу.

26. Странная тема, на лестничном сходе, который идет на поверхность есть пандус, а тут его отчего-то нет.

33. Снова над остеклением серые панели - дизайн такой же как у лифтового павильона.

35. Немного деталей.

37. Обогреватель не получилось повесить аккуратно, пришлось резать рейку. Как так вообще получилось?

42. Идем дальше, тут снова желтая дверь в лифт.

43. На противоположной стороне улицы стоит такой же павильон.

44. Никаких изменений.

45. Забавно подшили потолок, через него все видно.

48. Почему нельзя было все плиткой облицевать, непонятно.

50.

51. Удивительно. Первое января, а тут столько народу. Станция явно с первого дня пользуется популярностью.

53. С другой стороны дверей даже попытались сделать плоскость, но все равно получилось криво.

54. Лифт. Не работает.

55. Но тут хоть лифтовой павильон собран почти без изъяна.

56. Табличка вместо лайтбокса.

58. Входной тамбур.

59. Кассы. За ними стоят автоматы по продаже билетов. Тут меньше месте, чем в соседнем вестибюле.

61. Оцените какой ажиотаж.

63.

65. Слева окошко полиции.

66. Спуск на платформу. И тут нет пандуса, но зато тут есть плакат с поздравлениями, как мило.

67. Я уже начинаю привыкать к этой плитке. =)

70. И наконец спустимся на платформу.

76. Будка дежурного стоит по центру станции.

81. Коричневую гамму разбавляют два ярких поезда.

82. Немного отражения в зеркально-чистом полу. Скоро он потускнеет.

83. Еще отражение в шлифованной нержавейке. Ее шлифовали кругом, потому вышел такой рисунок.

84. Повезло, на станцию прикатил еще один именной поезд. Просто какой-то парад поездов. Очень мило.

85. Название станции на путевой стене чуть ближе.

Ховрино -> Речной вокзалМОСКОВСКОЕ МЕТРО

bluesmaker.livejournal.com

Железнодорожная платформа Ховрино-2 появится рядом с метро — Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Начинается проектирование железнодорожной станции Ховрино-2, заявил журналистам в субботу заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

«На этом участке сложные грунты. Я думаю, что платформа будет готова в 2019 году», - сказал М. Хуснуллин.

По его словам, станция расположится рядом со строящейся станцией метро «Ховрино» Замоскворецкой линии.

«Фактически здесь будет создан крупный пересадочный узел. Пассажиры из пригородных электричек смогут спокойно и в комфортных условиях пересесть на метро», - добавил глава Стройкомплекса.

Он отметил, что станцию метро «Ховрино» планируется открыть до конца этого года. «Она готова уже на 97%. Мы готовим ее к передаче службам метрополитена для обкатки», - пояснил М. Хуснуллин.

Напомним, «Ховрино» строится под ул. Дыбенко рядом с примыканием к ней ул. Зеленоградская.

У станции будет два выхода. Из южного можно попасть к жилым домам вдоль улицы и конноспортивному комплексу «ЦСКА». Второй выход будет на нечетную сторону. В каждом вестибюле оборудуют кассы на четырех сотрудников.

Открытия новой станции на Замоскворецкой линии метро с нетерпением ждут жители районов Ховрино, Западное Дегунино и Левобережный. Пассажиропоток здесь достигнет 150 тыс. человек в сутки.

Как строится станция метро «Ховрино»

Все о развитии метро в Москве

Евгений Осипов

stroi.mos.ru

Ховрино (станция метро) — Википедия

По планам 1970 года планировалось в перспективе продлить Замоскворецкую линию до платформы «Левобережная». В 1973 году появилась перспективная схема, на которой была отмечены станция «Улица Дыбенко» и следующая за ней «Левобережная»[8]. В 1978 году участок «Речной вокзал» — «Левобережная» планировался на отдалённую перспективу, а первостепенной задачей ставилось строительство Серпуховско-Тимирязевской линии.[9]

Строительство участка ведёт ООО Стройгазконсалтинг. В июле 2013 года началось огораживание будущей строительной площадки станции. В сентябре началось сооружение котлована монтажной камеры для тоннелепроходческого механизированного комплекса[2][19]. В марте 2014 года столичные строители приступили к прокладке правого перегонного тоннеля от строящейся станции «Ховрино» в направлении действующей станции «Речной вокзал». Тоннелепроходческому комплексу «Виктория» производства Herrenknecht предстояло пройти 2222 метра под землёй[20]. 1 декабря 2014 года щит финишировал в демонтажной камере за «Речным вокзалом».[3] 26 января 2015 года стартовала проходка левого перегонного тоннеля.

Путевое развитие[править]

За станцией запланирован шестистрелочный оборотный тупик[2].

Станция в цифрах[править]

Пикет ПК172+54[21][нет в источнике].
Ожидаемый пассажиропоток на период пуска: суточный — 130 000 человек, в утренний час «пик» — 16 100 (в том числе вход — 9 600, выход — 6 500). Ожидаемый пассажиропоток на расчётный срок: суточный — 150 000 человек, в утренний час «пик» — 17 400 (в том числе вход — 10 900, выход — 6 500)[17].

Наземный общественный транспорт[править]

Возле места расположения будущей станции метро проходят следующие маршруты общественного транспорта:

Автобусные маршруты (городские): № 65, 138, 188, 200, 270, 400 (экспресс в Зеленоград), 673, 739, 745, 958;
Автобусные маршруты (пригородные): № 344, 368.

Вид на строительную площадку с нечётной стороны улицы Дыбенко. На фоне будущей станции виден Химкинский лесопарк. Январь 2014 года
Khovrino underground station and Khimkinsky lesopark.jpg

Вид на строительную площадку с чётной стороны улицы Дыбенко. На фоне будущей станции виден Химкинский лесопарк. Июль 2015 года
Между хоз.постройками виден котлован.
Табличка строительства станции метро "Ховрино". C III квартала 2013-го (октябрь) по III квартал 2015.
Строительство оборотных тупиков на Прибрежном проезде, июль 2015 года

↑ 1,01,1 Станцию метро «Ховрино» введут в декабре 2016 года — Хуснуллин
↑ 2,02,12,22,32,4 Суриков А. Улица Дыбенко (рус.). Метрострой. Проверено 17 ноября 2011. Архивировано из первоисточника 25 декабря 2012.
↑ 3,03,1 Построен первый перегон от «Ховрино» до «Речного вокзала»
↑ Заседание Правительства Москвы. Сайт Правительства Москвы (24 сентября 2013 года). Проверено 24 сентября 2013.
↑ Лисов И. Проектирование и первые очереди строительства. metro.molot.ru. Проверено 15 ноября 2011. Архивировано из первоисточника 14 августа 2011.
↑ 6,06,1 Лисов И. Московский метрополитен хрущевской эпохи. metro.molot.ru. Проверено 15 ноября 2011. Архивировано из первоисточника 26 января 2012.
↑ Замоскворецкая линия. Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 9 января 2012. Архивировано из первоисточника 13 марта 2012.
↑ Болбот Ю.К. и др. Столичный транспорт в Генеральном плане развития Москвы // Знание: Новое в жизни, науке, технике. Серия Транспорт, 1973, № 4. — М.: Знание, 1973.
↑ Лисов И. От Генплана 1971 года до наших дней. metro.molot.ru. Проверено 15 ноября 2011. Архивировано из первоисточника 26 января 2012.
↑ Лисов И., Свириденков В. От скоростных хорд до мини-метро. metro.molot.ru. Проверено 11 января 2012. Архивировано из первоисточника 13 марта 2012.
↑ Следующая станция — «Беломорская». Российская газета (07.11.2007). Проверено 23 июля 2011.
↑ Без «черных пятен». Российская газета (9 июня 2011). Проверено 23 июля 2011. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011.
↑ Светлое будущее метро Москвы. ИА «Транспорт сегодня» (16 июня 2011). Проверено 2 февраля 2012. Архивировано из первоисточника 2 июня 2012.
↑ О внесении изменения в постановление Правительства Москвы от 4 мая 2012 г. № 194-ПП(недоступная ссылка — история). Департамент строительства города Москвы. Архивировано из первоисточника 23 января 2013.
↑ На Замоскворецкой линии метрополитена появятся две новые станции. Комитет города Москвы по обеспечению реализации инвестиционных проектов в строительстве и контролю в области долевого строительства (1 февраля 2013). Проверено 16 февраля 2015.
↑ 16,016,1 Новая конечная станция на севере Замоскворецкой линии метро может «сесть» около конно-спортивного комплекса ЦСКА. Официальный портал Комплекса градостроительной политики и строительства города Москвы. Проверено 6 августа 2013. Архивировано из первоисточника 20 августа 2013.
↑ 17,017,1 Проект планировки участка линейного объекта метрополитена Замоскворецкой линии от станции «Речной вокзал» до проектируемой станции «Улица Дыбенко». Официальный информационный портал органов власти Северного административного округа Москвы. Архивировано из первоисточника 27 февраля 2013.
↑ 18,018,1 Проект планировки участка линейного объекта метрополитена Замоскворецкой линии от станции «Речной вокзал» до проектируемой станции «Ховрино». Правительство Москвы.
↑ «Вопрос—ответ». Официальный сайт района Ховрино. Проверено 10 октября 2013.
↑ Строители начали прокладку левого перегонного тоннеля от «Ховрино»
↑ Схема путевого развития Московского Метрополитена. trackmap.ru. Проверено 14 марта 2011. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011.

wp.wiki-wiki.ru